Avons-nous vraiment besoin d’eau en bouteilles ?
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Beaucoup d’entre nous commencent leurs courses en remplissant leurs chariots de packs d’eau. Cela est devenu un geste familier. Pourtant si cette industrie est une très belle réussite du point de vue marketing et économique, il n’en est pas de même au niveau de l’impact environnemental. Alors, que faire ?
Eau minérale naturelle, eau de source ou eau purifiée (eau du robinet en bouteille) ; encouragé par la pub, vous achetez votre eau en bouteilles.
- Mais est-elle réellement meilleure ?
Pas toujours, surtout si elle n’a pas été conservée correctement à l’abri de la lumière et de la chaleur. D’un point de vue sanitaire, l’eau en bouteille est sûre, mais pas plus que l’eau du robinet.
L’eau en bouteille de nombreuses grandes marques à travers le monde, dont Evian, Nestle Pure Life, San Pellegrino et Aqua est contaminée par de minuscules particules de plastique dont les dangers sur la santé sont méconnus.
Des chercheurs ont testé l’eau de plus de 250 bouteilles dans neuf pays (Brésil, Chine, Etats-Unis, Inde, Indonésie, Kenya, Liban, Mexique, Thaïlande), sous la conduite de Sherri Mason, professeure à l’université de l’Etat de New York à Fredonia, selon un résumé de l’étude publié mercredi sur la plateforme journalistique à but non lucratif Orb Media. Du plastique a été trouvé dans 93 % des échantillons d’eau en bouteille de plusieurs marques comme Evian, Nestle Pure Life, San Pellegrino, Aqua, Aquafina ou Dasani.
Il s’agissait notamment de polypropylène, de nylon et de polytéréphtalate d’éthylène (PET). En moyenne, les chercheurs ont trouvé dans chaque litre d’eau 10,4 particules d’une taille de l’ordre de 100 microns (0,10 millimètre). Les particules de plus petite taille étaient encore plus nombreuses : les auteurs de l’étude en ont trouvé 314,6 par litre d’eau en moyenne. L’étendue des risques que posent ces particules sur la santé humaine est méconnue.
- Une eau en bouteille 100 à 200 fois plus chère que l’eau du robinet
Aujourd’hui, un litre d’eau du robinet coûte en moyenne 100 à 200 fois moins cher qu’un litre d’eau en bouteille, d’après ce même rapport. Selon les associations rassemblées au sein de la MCE, l’eau du robinet serait 120 fois moins chère que l’eau en bouteilles, pour un prix moyen de 1,87 euro par an et par personne contre 240 euros pour l’eau en bouteilles.
En 2008, il s’est consommé 200 MILLIARDS (200.000.000.000) de litres d’eau embouteillée dans le monde. La consommation a augmentée de 57% en 5 ans.
200.000.000.000 de litres, c’est presque 280 000 000 000 de bouteilles de plastique en un an dont 86% se sont retrouvées aux déchets.
1800* bouteilles d’eau se retrouvent aux déchets chaque seconde.
200.000.000.000 de litres signifient que 170.000.000 de barils de pétrole ont été utilisés pour fabriquer ces bouteilles. Et 200.000.000.000 de litres d‘eau, c’est suffisamment de pétrole pour faire rouler 1.000.000 automobiles cette année-là.
200.000.000.000 de litres signifient aussi 25.000.000 tonnes de dioxyde de carbone ont été émises lors de la fabrication de ces bouteilles.
100,000,000,000 $* Cent milliards de dollars. C’est le chiffre d’affaires de l’eau en bouteilles dans le monde (chiffre 2008)
Des études démontrent que pour une fraction de cette somme, tous les habitants de la planète pourraient avoir de l’eau potable et des conditions sanitaires adéquates.
- Vous laissez des bouteilles d’eau dans votre auto, surtout les saisons chaudes ? C’est pratique, n’est-ce pas ? Mais saviez-vous que les bouteilles de plastique soumises à la chaleur peuvent dégager des produits qui peuvent causer des formes de cancer ?
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La consommation de l’eau du robinet représente la meilleure solution écologique, d’autant plus qu’elle est très surveillée.
C’est même l’un des biens alimentaires les plus contrôlés du monde ! Un contrôle est joint une fois par an avec votre facture. Donc, aucun souci pour votre santé.
Si vous lui trouvez un léger goût, ou trouvez l’eau un peu dure, vous pouvez la laisser reposer au réfrigérateur ou y additionner quelques gouttes de citron.
Si vous avez quand même un doute sur sa pureté, la solution se trouve dans les carafes filtrantes ou filtres de robinet qui débarrassent votre eau des éventuels goût de chlore, de pesticides.
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* Selon Earth Policy Institute (EPI) des États-Unis
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Que Choisir du Doubs
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Location de voiture. Que faire quand ça se passe mal
Certains loueurs de voitures, en particulier Sixt, s’illustrent par des pratiques pour le moins contestables : retenue sur caution sans état des lieux, assurance facultative imposée, facture disproportionnée pour une simple rayure… Que les problèmes apparaissent avant ou après la restitution du véhicule, vous disposez de recours. Suivez nos conseils pour donner à vos démarches toutes les chances d’aboutir.
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- Caution retenue en l’absence d’état des lieux
J’ai reçu une facture et une somme a été retenue sur ma caution pour la réparation d’un dommage. Il n’y a pas eu d’état des lieux à la prise et à la restitution du véhicule. Ai-je un recours ?
Faire un état des lieux du véhicule est important au début et à la fin de la location car cela peut conditionner vos éventuels recours. Si ce n’est pas le cas, le véhicule est considéré comme étant en bon état au moment de la remise des clés. Par conséquent, vous êtes présumé être à l’origine des éventuels dégâts, à moins que vous ne prouviez le contraire.
Toutefois, s’appuyer sur un contrôle du véhicule auquel vous n’auriez pas assisté ou vous faire supporter le coût d’une réparation sur la seule estimation de l’agence de location peut être abusif. Vous devez pouvoir demander une expertise contradictoire.
Réunissez également d’autres éléments qui vous permettront de prouver que ces dégâts n’ont pas eu lieu pendant la location (photos ou témoignages, par exemple).
Vérifiez par ailleurs si vous avez souscrit une assurance pour le rachat de franchise. Selon les garanties prévues dans le contrat, les dégâts peuvent être pris en charge par l’assurance.
Relisez vos contrats d’assurance personnels (automobile, responsabilité civile, carte bancaire…), pour rechercher si ce sinistre est couvert et de quelle manière (production des états des lieux, par exemple).
Recommandation de la Commission des clauses abusives 96-02 n° 43 du 14/06/1996.
Articles 1731, 1732 et 1353 du code civil.
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- Dommage facturé mais non signalé sur l’état des lieux
J’ai reçu une facture et une somme a été retenue sur ma caution pour la réparation d’un dommage, alors que l’état des lieux de restitution du véhicule ne signale rien. Ai-je un recours ?
Oui. Pour contester cette facturation ou cette retenue, appuyez-vous sur l’état des lieux de restitution qui ne signale aucun dommage.
L’agence de location ne pourra vous facturer des réparations que si elle démontre que les dégradations ont été occasionnées pendant la location. En présence d’un état des lieux contradictoire ne mentionnant aucun dommage, cette preuve pourra être difficile à établir. Mais elle pourrait avoir recours à une expertise, par exemple.
Article 1730 du code civil.
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Que Choisir.org
Tourisme. Voyageons mieux pour préserver la planète
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Un paquebot de croisière émet autant de particules fines qu’un million de voitures
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- Les passagers de paquebots de croisière pensent souvent respirer un air marin et pur, mais ils inhalent en réalité une grande quantité de particules très fines.
Le niveau de pollution sur le pont de certains bateaux est parfois même pire que celui des mégalopoles les plus polluées du monde. Les journalistes ont mené l’enquête sur des paquebots de la compagnie P&O Cruises, le plus grand opérateur de croisières en Grande-Bretagne.
Les conclusions de ce reportage sont sans appel : un seul paquebot peut émettre autant de particules qu’un million de voitures. Des chiffres qui ne peuvent qu’inquiéter, quand on sait que les Britanniques sont aujourd’hui près de 2 millions à partir chaque année en croisière, pour plus de 615 000 Français.
L’enquête démontre également que trente bateaux de croisières produisent autant de pollution que toutes les voitures en service au Royaume-Uni.
- Un air aussi pollué qu’à New-Delhi ou Shanghaï
A l’aide d’un outil de mesure de la pollution placé sur un navire pouvant transporter plus de 2000 passagers, les auteurs de l’enquête ont pu déterminer que le volume de particules fines sur le pont du bateau s’élevait à 84 000 par cm³. Pire, les mêmes mesures ont établi que le taux de particules fines atteignait les 144 000 par cm³ près des cheminées, avec un pic à 226 000 ! Un tel volume de particules fines constitue le double de celui du quartier de Piccadilly Circus, à Londres.
« On pourrait relever de tels volumes dans les villes les plus polluées du monde comme Shanghaï ou New Delhi » s’alarme le docteur Matthew Loxham dans le reportage. « Une exposition de courte durée peut causer des problèmes respiratoires, notamment chez les personnes asthmatiques ou celles souffrant de maladies cardiovasculaires », prévient-il. Quant aux membres d’équipage, exposés régulièrement à ces particules, ils pourraient présenter des symptômes que « nous commençons juste à comprendre », termine le docteur Loxham.
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- Source : Actu Nautique
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Aviation. Le ciel nous tombe sur la tête ?
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Selon l’industrie aéronautique, 2 % des rejets mondiaux de C02 sont émis par les avions de ligne. Quand, par exemple, on fait un aller retour Paris / New York en avion, en première classe, on émet plus de 2,5 tonnes de CO2. Les aérodromes distribuent plus de 27 % des carburants produits dans le monde.
- Aviation. Une pollution palpable
L’avion émet entre 134 et 148 grammes de CO2 par voyageur.kilomètre (contre 2,6 grammes pour le train) et tout kilomètre de vol supplémentaire se traduit par du kérosène supplémentaire brûlé dans l’atmosphère. Or pour chaque kilo de kérosène utilisé, ce sont 3 kilos de C02 qui sont émis.
- L’aviation, une pollution locale réelle
Globalement, on manque d’études épidémiologiques sérieuses et incontestables. Cependant, plusieurs cancérologues, comme Dominique Belpomme au sujet de Roissy, on lancé un cri d’alarme. Il explique sur un site CGT que « écologiquement, Roissy est un très mauvais voisin« .
Une étude de l’Inserm a démontré que les enfants qui vivent dans un rayon de 200 m autour d’une station-service ont un risque multiplié par quatre de déclarer une leucémie. Il ne fait aucun doute que les zones aéroportuaires sont hyperpolluées. L’atmosphère, mais aussi les cultures. Quand il pleut, les poussières atmosphériques retombent.
Selon la Fondation Nicolas Hulot, l’aviation est, de tous les modes de transport, le plus émetteur de gaz à effet de serre. Par passager et par kilomètre parcouru, ce mode de transport est 3 fois plus nocif pour le climat que la voiture. Un aller-retour Londres-New York génère à peu près autant d’émissions de gaz à effet de serre qu’une personne pour se chauffer pendant un an.
Depuis 1990, les émissions de ce secteur au sein de l’Union européenne ont augmenté de 110 %, au regard notamment du coût de plus en plus faible de ce mode de transport .
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UFC Que Choisir du Doubs
Additifs alimentaires : 87 molécules à éviter
Face aux inquiétudes qui apparaissent à propos de la consommation régulière d’aliments industriels ultra-transformés, l’UFC Que Choisir met aujourd’hui à la disposition des consommateurs une base de données qui donne pour les 300 additifs autorisés dans les produits alimentaires, une appréciation indépendante de leur dangerosité basée sur une bibliographie intégrant les études scientifiques les plus récentes. Au vu des résultats préoccupants, l’Association appelle les autorités européennes à revoir d’urgence la réglementation, notamment en bannissant les molécules à risque.
Alors qu’au niveau européen, l’évaluation officielle des additifs s’enlise faute de moyens humains, financiers et analytiques, l’UFC Que Choisir a passé en revue les études publiées par les instances scientifiques reconnues : l’Agence Européenne de Sécurité des Aliments (AESA), l’Organisation Mondiale de la Santé1, ainsi que le Centre International de Recherche sur le Cancer (CIRC). Sur cette base, l’Association a défini une grille d’appréciation des additifs alimentaires autorisés : des plus acceptables à ceux qu’il faudrait éviter.
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- Un quart des additifs à risque : sur les plus de 300 additifs autorisés, nos travaux montrent que 87 d’entre eux sont à éviter ou peu recommandables, soit plus du quart. Parmi ceux-ci on peut citer les nitrates et nitrites (E249, E250, E251, E252), ces conservateurs très présents dans les charcuteries, qui sont associés à un risque accru de cancer du côlon. Les caramels élaborés au moyen d’ammoniaque ou de sulfite d’ammonium (E150c, E150d), utilisés par l’industrie agro-alimentaire dans une grande variété d’aliments, peuvent contenir des substances immunotoxiques à forte dose et suspectées d’être cancérigènes. Quant aux colorants azoïques (E102, E104, E110, E122, E124, E129), souvent présents dans les confiseries, ils pourraient contribuer à l’hyperactivité chez l’enfant.
- Une présence massive, y compris dans les produits de grandes marques : l’exposition quotidienne pendant des années à ces molécules accroît encore les risques. Or ils sont massivement utilisés dans les produits alimentaires industriels, y compris ceux de grandes marques. Par exemple, sur les 7 conservateurs trouvés dans les bonbons Jelly Belly, pas moins de 4 sont à éviter. Les nouilles « Yum-Yum saveur poulet grillé », comptent 14 additifs dans leur formule, dont 2 sont à éviter et 5 sont peu recommandables. Quant aux 14 additifs dénombrés dans les chewing-gums « Airwaves chloro-menthol », un est à éviter et 3 sont peu recommandables.
- Procédure européenne : trop de laxisme. L’évaluation des additifs par les instances communautaires consiste généralement en une simple relecture d’études fournies par les fabricants d’additifs eux-mêmes. Cette procédure laxiste laisse planer un doute sur la transparence et l’exhaustivité des recherches menées par des industriels, qui ont tout intérêt à ne présenter que des travaux permettant à leurs molécules d’être acceptées. Il existe donc un besoin criant d’analyse critique et indépendante de leur innocuité.
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L’UFC Que Choisir, soucieuse d’une alimentation quotidienne dénuée de tout risque sanitaire :
– Publie une base de données des additifs consultable gratuitement pour permettre aux consommateurs de détecter les indésirables et de les éviter ;
– Demande aux autorités européennes de mettre en œuvre une évaluation réellement indépendante de la dangerosité des additifs, à partir d’études financées par un fonds abondé par les fabricants ;
– Appelle le législateur à interdire les 87 additifs reconnus à risque par nos experts, sur la base d’études scientifiques.
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Notes :
1 Joint FAO/WHO Expert Committee on Food Additives.
2 Retrouvez la totalité de l’enquête dans la nouvelle formule de Que Choisir en kiosque aujourd’hui.
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Que Choisir du Doubs
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Enquête vétérinaires 2018 – Franche Comté
Les tarifs des consultations des vétérinaires à destination des chiens et des chats ont peu augmenté ces dernières années. Mais, dans chaque région, les prix font le grand écart. Renseignez-vous sur le niveau des prestations et demandez un devis.
Notre enquête régionale :Enquête vétérinaire Franche-Comté (fichier PDF)
La profession de vétérinaire se porte bien. Entre 2011 et 2016, le nombre de praticiens a progressé de 10,99 % en France. Ils sont désormais plus de 18 000, répartis dans 8 050 établissements. Le nombre de nos compagnons à quatre pattes, lui, reste stable (13,5 millions de chats et 7,3 millions de chiens). Mais, les vétérinaires profitant d’une médicalisation accrue, leur activité croît tant en volume qu’en valeur. S’ils font partie des professions libérales les moins rentables – la faute à de lourdes charges de personnel et de moyens techniques –, leur revenu moyen a augmenté de 8,53 % de plus que l’inflation entre 2011 et 2016. Le revenu brut moyen des vétérinaires libéraux s’est ainsi établi à 67 097 € en 2016.
Des hausses mesurées…
Au moment de prendre leur téléphone pour se faire passer pour de futurs clients, les bénévoles des associations locales de l’UFC-Que Choisir pouvaient donc s’attendre à obtenir des prix bien plus élevés que lors de leurs précédents relevés. Pas du tout ! En six ans, les prix moyens des actes pour les chats ont gagné de 2 € (la vaccination est passée de 59 à 61 €) à 8 € (125 € au lieu de 117 € pour une stérilisation de femelle). Ceux pour les grands chiens ont augmenté de 4 € (le rappel de vaccination est passé de 47 à 51 €) à 19 € (la stérilisation mâle, de 161 à 180 €). Ce n’est pas excessif, sachant que l’inflation sur la période était de 6 %.
« Ces augmentations limitées montrent que la concurrence fonctionne bien », sourit Pierre Buisson, président du Syndicat national des vétérinaires d’exercice libéral (SNVEL). Il semble presque étonné, voire inquiet, que nos résultats ne montrent pas de plus fortes hausses. La raison ? Le code de déontologie des vétérinaires a été révisé en 2015, ce qui s’est traduit par un cahier des charges plus sévère pour les cliniques vétérinaires, le type de structures le plus fréquent. Elles ont notamment dû s’équiper de systèmes d’anesthésie gazeuse, comme pour la médecine humaine. La présence obligatoire d’un échographe, d’un appareil de radiographie ou d’un analyseur d’hématologie coûte cher. Pour les rentabiliser, l’ensemble des tarifs grimpe.
… mais la consultation de base bondit
Un acte a tout de même vu son prix augmenter plus fortement : la consultation de base, qui a bondi de 18 %, à 37 € en moyenne …
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UFC Que Choisir du Doubs